10 заповедей успешного велогонщика

Все Десятка самых читаемых статей Бренды, производители Велоодежда и велообувь Велопоходы Велосипед и безопасность Велосипед и город Велосипед и здоровье Велосипед и секс Велосипед и творчество Велосипедное оборудование Велосипедные аксессуары Велосипедные запчасти (велозапчасти) Велосипедные персоналии Велоспорт Велотюнинг Выбор велосипеда Горные велосипеды Горные лыжи Детские велосипеды Одежда, обувь и аксессуары для зимнего катания Подготовка зимнего инвентаря Покатушки Покупка велосипеда Разные Ремонт и обслуживание велосипеда Самокаты Санки и снегокаты Сборка велосипеда Склоны Сноуборд Сноуборд и лыжи для детей Тест-обзоры Техника катания на велосипеде Техника катания на горных лыжах Техника катания на сноуборде Электровелосипеды Электросамокаты Англо-русский словарь
велосипедных терминов
Словарь велосипедиста

10 заповедей успешного велогонщика

Новогодняя резолюция. Или десять способов стать более успешным гонщиком в грядущем году.

Вряд ли кто поверит, что можно радикально улучшить свои спортивные результаты не делая ничего. Только думая об эффективности. И зря – это простой и очень лёгкий способ тренировки не связанный со жгущей болью в мышцах после интервалов или бесконечных повторов на подъёмах. Всё что нужно делать, это думать об эффективности своих действий и постоянно оценивать, что и как делаешь на велосипеде. Ежедневно. Завтра же, отправляясь на работу, сфокусируй свой взгляд на том, что ждёт тебя далеко впереди. Увидев сложность, скорректируй траекторию и объезжай потенциально проблемное место задолго до попадания в него. В этом и заключается развитие эффективности.

Что бы ты не делал, от уборки дома и до приготовления обеда – всё может быть сделано более логично и эффективно. Это сэкономит ежедневно десятки минут, позволит больше проводить времени на велосипеде. И новая манера эффективно мыслить незаметно станет применяться тобой на гонках.

  1. Смотри вперёд. Привычка смотреть на 15 метров вперёд даёт способность предвидеть будущее. Выбирать лучшую траекторию и тактику следует до того, как приблизился к сложному участку. Продвигая взгляд вперёд по трассе, ты исключишь появление неприятных сюрпризов.
  2. Ослабь хватку. Жёсткий хват за рукоятки руля на неровных участках рельефа лишает тебя баланса и маневренности. Блокирует плечи, заставляет больше напрягать верхнюю часть туловища и незаметно высасывает силы. Расслабь кисти и положись на цепкость только больших пальцев рук.
  3. Оставайся расслабленным. Позволь всему туловищу поглощать и рассеивать ударные нагрузки и мышечное напряжение от рук и ног. Сохранив гибкость и расслабленность, ты привыкнешь всё время управлять велосипедом при помощи лёгких незаметных движений. Сохраняя баланс, можно проезжать серьёзные препятствия на большей скорости.
  4. Подними локти. Твоё тело автоматически изогнётся, в более агрессивную, пружинистую позицию и голова окажется строго над осью рулевой трубы. Тело будет амортизировать неровности и ты получишь способность быстро соизмерять усилия в поворотах. Нужно лишь всегда держать локти слегка приподнятыми.
  5. Меньше ненужных движений. Будь собран. Слегка кивая головой или раскачивая плечами ты не заставляешь себя ритмично вращать педали, а впустую тратишь силы! Лучше сконцентрируйся на ритме дыхания, это поможет сохранить постоянный темп педалирования.
  6. Крути. За 15 секунд твоё колено поднимется 20 раз. Это соответствует частоте вращения педалей в 80 оборотов в минуту. Запомни это ощущение и старайся поддерживать именно эту частоту, периодически сверяясь с секундомером или велокомпьютером. Медленно вращая педали, тратишь больше усилий. При высокой скорости вращения требуется больше выносливости.
  7. Педалируй эффективно. Правильно вращать педали с частотой 80 об/мин, затрачивая как можно меньше усилий. «Шаркай» назад, как бы закругляя оборот каждой педалью. В верхней части оборота толкай ступню вперёд. Не разводи колени в стороны.
  8. Расслабь плечи на подъёме. Главное не поддаваться желанию напрягать торс, когда чувствуешь напряжение каждой мышцы ног. Правильнее будет сконцентрироваться на плавности движения ног, не растрачивая энергию, напрягая плечи и руки.
  9. Лучше используй передачи. Переключись сразу, чтобы сохранить постоянную частоту педалирования, а не приспосабливайся к выбранной передаче. Смотри вперёд, читай рельеф и перекинь цепь на меньшую звезду задолго до того, как остальные начнут «рвать цепи» в крутом подъёме лишь для того чтобы не свалиться на бок.
  10. Дыши. Тебя не затруднит выдыхать интенсивнее. Взамен, лёгкие глотнут больше свежего воздуха. Встречая жёсткие приземления или борясь за сцепление на крутом подъёме - продолжай ритмично дышать. Ноги заметно теряют силы, когда от страха «перехватывает дыхание».

 Автор статьи - Денис Жук, член команды Велодрайв-Bonan Zanon.


Комментарии к статьям
Анонимный пользователь
13 апреля 2008
Подредактировали бы материал. Перевод автоматический, читать смешно.
Подредактируем, только попозже, очень много работы в сезон. Если есть собственные размышления, можем их опубликовать. Присылайте velodrive@mail.ru
Анонимный пользователь
10 апреля 2008
Смех, да и только! 35-40 кмч - это моя крейсерская скорость на хромолевом ригиде 26" по городу. Трековый велосипед разгоняется до 70-80 кмч.
Исправьте статью, не позорьтесь
C уважением, LordDeimon  Уважаемый LordDeimon, спасибо за замечание, ваши соображения присылайте по адресу velodrive@mail.ru
Анонимный пользователь
08 апреля 2008
Матвиенко В рошлом году обещала воплотить проект велодорожек если он выиграет на конкурсе, он выиграл.
Сдержит она свое обещание?
Я очень надеюсь что это было не просто заявление что бы добавить себе популярности.
И ещё момент, НЕ НАДО создавать велодорожки вдоль транспорных артерий, я не хочу катаясь на велосипеде дышать выхлопными газами.
Анонимный пользователь
05 апреля 2008
Супер! Круто! Усцыкался 15 минут!!!!

"Если спустило - попробуй накачать"

Ржунимагу
Анонимный пользователь
03 апреля 2008
В этой статье Вы пишете "(при затяжном подъеме) - начните сидя, и по мере подъема, аккуратно ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКИЕ ПЕРЕДАЧИ", однако, в другой (про правильное переключение передач) прямо говорится, что цитирую: "КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ СОВЕТУЕМ ПОВЫШАТЬ ПЕРЕДАЧУ при преодолении подъёмов, подбирайте передачи перед горкой".
Нестыковочка получается... чему верить-то? Да, Вы правы, будем вносить исправления.
Анонимный пользователь
02 апреля 2008
пока будешь сооброжать какие мышци там напрягать или считать повороты педалий, счелкать передачи туда сюда, врежешься в дерево или задавишь какого нибудь пешехода
но все равно очень полезно и интересно
8-)
Анонимный пользователь
19 марта 2008
очень хорошо все описано,спасибо за столь подробную информацию,она очень пригодится при выборе велосипеда!)
Анонимный пользователь
10 марта 2008
Я тоже!!!
Анонимный пользователь
06 марта 2008

какие языки поддерживает данный компьютер? - English

Анонимный пользователь
04 марта 2008
В таком случае, WHEELSIZE - это не диаметр, а длина окружности. Измерения будут более точными, если прокатить колесо не один, а несколько оборотов, и полученный результат разделить на количество оборотов. Но это если есть длинная рулетка.
Анонимный пользователь
22 февраля 2008
Horowee opisanie )
Анонимный пользователь
19 февраля 2008
Вот, кстати, уже и сезон на носу - потихоньку велосы начинают дорожать!!!
Анонимный пользователь
14 февраля 2008
Чувствуется, что статью написал опытный велосипедист, много жизненной философии. Объезд стоящего автомобиля на обочине - очень актуально, особенно, если нет зеркала. Если есть возможность всегда объезжал справа: лучше в кувет на травку, чем на проезжую часть под КАМАЗ.
Была ситуация, когда на обычной подмосковной однорядной дороге мужики поставили машину, вышли и наблюдали за тренировкой Су-27 перед авиасалоном. Я еду впереди с велорюкзаком, жена сзади с арбузом в корзине на руле(с тех пор не люблю багажники на руле). Она сигналит: "пропусти машину сзади". Справа нет места объехать, я резко торможу, она не супевает и въезжает в меня,ложиться на левый бок, головой к проезжей части. Благо машина заранее приняла левее на середину или даже встречную полосу дороги. Арбуз закатился под машину мужикам, но при этом даже не треснул. Жена ушибла только колено. Ехали 10-15кмч. Сказала, что хотела подать сигнал, чтоб я ускорился, а я затормозил. Вывод: соблюдать дистанцию, следить за тылом и разработать систему сигналов для передаче по колонне:)
Анонимный пользователь
10 февраля 2008
Очень интересно.Спасибо!
Анонимный пользователь
31 января 2008
Я торчу!!!
Анонимный пользователь
14 января 2008
Информативно, нечего сказать)))
ДаБагг
13 января 2008
«Я буду долго гнать велосипед» — автор стихов всё-таки Николай Рубцов. (исправлено - админ-я)
ДаБагг
10 января 2008
Осознание-то пришло, только заниматься этим из власть имущих никто не хочет.
Nikolas
06 декабря 2007
Если честно - когда катаешься - очень хочется забить на все меры предосторожности, снять шлем и "вдарить" по полной.
Анонимный пользователь
27 ноября 2007
Велик на самом деле прикольный подарок, только не самый дешевый все-таки...